苏州中环西线竹园路交通组织将优化调整

为规范新区道路人行过街设施，改善因拥堵造成通行效率低等问题，选取竹园路作为重点整治对象。

图片由网友“一直爱着你”提供

现状交通状况评估

竹园路作为主干路，东接姑苏区，西接吴中区，作为核心区域，既承担了竹园路沿线单位的通勤交通作用，同时也是衔接中环西线的过境交通。竹园路（珠江路至汾湖路）长约800米，双向7车道，现状设置了4条人行过街横道线，平均间隔距离为105m，最短间隔距离仅65m。路段流量一般，但机动车左转、掉头车辆与主线车辆交织严重；沿线出入口多且密集，非机动车、行人过街需求大，非机动车逆向、占用机动车道行驶现象较为严重，机非人互相干扰较大，交通秩序混乱，通行效率低。根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《城市道路人行过街设施设置导则》以及交通大整治大大提升相关要求，需要对该段进行“整合、治乱、提升”。

方案优化

为了保障行人过街横道线调整后的交通通行秩序，提高该节点的交通通行效率，通过专业的交通设计，并结合微观仿真模型进行优化，提出改善方案。此外为了打造高新区创新场景示范点位，进行了创新点设计。

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1、整合：路段内4条过街横道，基于导则、规范要求，以及现状调查和周边居民出行需求，仅保留P+R门口及苏州外国语学校附近的过街横道，共2条。P+R门口的过街横道采用信号控制，学校附近的过街横道采用感应式信号控制。

2、治乱：沿线开口采用右进右出形式，并设置中央隔离护栏。增设二次过街行人等候区，完善沿线配套标志标线。

3、提升：使用发光标志牌，增设违停及逆向等抓拍设备。

创新点：

1、感应式过街，学校门口的过街横道加装感应式信号灯，并结合上下游的相位智能联动。

2、左转右置，将产业园门口原有的左转掉头车道调整至最外侧，避免产业园的掉头车辆的跨车道行驶。

3、人非分离式过街，新增交叉口处的非机动车和行人过街分离设置，并铺设非机动车彩色沥青过街通道，确保非机动车及行人过街安全。

4、精细化设计，结合周边居民出行需求，保留P+R门口的过街横道线，并倾斜设置非机动车过街通道，避免非机动车逆向行驶。

方案预估

1、优化调整后，两个过街横道间距约215米，满足导则及规范至少150米的要求。

2、沿线开口调整为右进右出并设置左转右置后，左转及掉头车辆对直行车辆没有干扰。

3、设置非机动车过街通道后，避免了非机动车逆向及占用机动车道行驶，可保障交通通行安全，降低事故率。

4、行人集中于P+R换乘站处过街并采用信号控制，减少了行人对主线交通的干扰。

5、根据仿真结果评估，改善后，最大排队长度可由60米降低至40米，整体通行效率可提升30%。

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