苏州10月26日举行“姑苏号”盾构机始发仪式

10月26日上午，桐泾路北延工程“姑苏号”盾构机正式开启“穿越之旅”，本工程盾构直径13.25m，是目前国内最大直径泥水盾构穿越现有运营高速铁路项目，也是苏州市目前最大直径盾构工程。工程现场举行了“姑苏号”盾构机始发仪式暨“旗扬姑苏，助盾前行”党建联建启动仪式。苏州市副市长吴晓东出席仪式。

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桐泾路北延工程是苏州城市总体规划“七纵五横”中“七纵”主干路的重要组成部分，是苏州市城市路网的主骨架，也是“十三五”期间计划重点打通的中心城区南北向断头路。工程项目起点位于西塘河南岸，采用隧道形式下穿清塘路、山塘河、沪宁城际铁路、京沪铁路、北环快速路，在西园路口与现有的桐泾北路顺接，线路里程约2.07公里。项目采用双向六车道城市主干路标准建设，设计速度60公里/小时。工程于2019年5月12日正式开始施工，计划于2022年建成通车。

桐泾路北延工程隧道分为左右两幅，本次盾构始发位置位于隧道左线，预计2021年1月底完成左线洞通。项目部介绍，作为目前国内最大直径盾构穿越高速铁路项目，桐泾路北延工程建设条件复杂，控制要求高，实施难度大，具有“短、浅、险、严、高、大”六大特点。

其中，“短”是指短距离连续穿越高风险源，“姑苏号”需在隧道490m范围内连续穿越万顺楼、敕建报恩禅寺、山塘街（山塘河）、沪宁城际高铁、京沪铁路、北环快速路等高风险源地区。

“浅”指超浅覆土。盾构区间全程覆土厚度均不足一倍洞径，最浅处仅0.49倍洞径，最深处0.99倍洞径。

“险”即风险源集中，490m盾构区间风险源地段共计304m，占比62%。

“严”是指高铁沉降控制严。根据上海铁路局来函要求，沪宁城际高铁沉降量必须控制在2mm以内。

“高”，是指苏州市委市政府高度重视，市民关注度高。桐泾路被两条铁路切割南北交通，是苏州市历时10年未解决的断头路，全市上下高度关注，期盼着加快实施。

“大”，本工程盾构直径13.25m，是目前国内最大直径泥水盾构穿越现有运营高速铁路项目，也是苏州市目前最大直径盾构工程。

据悉，桐泾路北延工程建成后，通行车辆将不用再绕行北环快速路、虎丘路、广济路到达桐泾路，预计可有效缩短行车里程2至5公里，缩短通行时间约7至15分钟。届时，可充分缓解虎丘路、广济路的交通压力，对完善苏州市地区路网、提高南北向交通通行能力、促进沿线社会经济发展都具有十分重要的意义。